Strecke: Mannheim to Karlsruhe
Szenario: [425] Nahverkehr nach Karlsruhe

Dieses Szenario ersetzt das vorhandene im Streckenordner "Mannheim to Karlsruhe" komplett.
Es ndert sich an der Karriere Bewertung nichts, erzielte Punktzahl wird gewertet.

Voraussetzungen:
- [DTG] DB BR 425 Funktions-Update inklusive Zusammenfhrung mit Linusf Sound-Update (http://rail-sim.de/forum/wsif/index.php/Entry/3432-DTG-DB-BR-425-Funktions-Update-inklusive-Zusammenf%C3%BChrung-mit-Linusf-Sound-Update/). Grund ist die Geschwindigkeitsanpassung auf 160 km/h beim LZB gefhrten Streckenabschnitt.

Installation:
Entpacken und mit Utilities.exe installieren.

Changelog
v1.0 3.9.2017

- ZZA am Spielerzug berichtigt
- die beiden RB aus Karlsruhe Richtung Mannheim fahren nach Fahrplan
- in der Linienfhrung falschen Bahnsteig berichtigt
- Gterzge hinzugefgt
- der falsche Text zur Meldung fr die Versptung wurde berichtigt / angepasst

Bekannte Fehler:

Zug: In Hockenheim erwartet den Spieler ein rotes Signal wegen liegen gebliebenem Gterzug (ca. 4 Minuten Wartezeit). Dabei ist der 500Hz LM aktiv. Damit man ohne Strung weiterfahren kann, bei grnem Signal, wird noch am roten Signal die PZB aus- und sofort wieder angeschaltet. Ansonsten fhrt die aktive 500Hz Beeinflussung sofort zu einer Notbremsung, trotz des grnen Signals bei Streckenfreigabe.

Strecke: Einige Vorsignale zeigen fehlerhaft gelb an (nchstes Signal hat rot), obwohl die Strecke frei ist, also das Folgesignal grn hat. Diese Vorsignale mssen Besttigt werden.

Der ICE 100 von Rastatt nach Dortmund (21:01 Karlsruhe, 21:24 Mannheim) wurde nicht eingebunden, weil der Spielerzug diesen nie zu sehen bekme.

Tipp: Ganz zum Schluss ein Hinweis zur Einhaltung der Geschwindigkeit. Mit den Tasten "Y" und "C" lsst sich die AFB einschalten und die Obergrenze der Geschwindigkeit einstellen. Ja, mir ist bekannt, die ganz harten Jungs oder Mdels fahren natrlich ohne. berschreitet man im Bereich der nicht LZB gefhrten Strecke mit der 425 die Geschwindigkeit von 140 km/h, ertnt ein permanenter Warnton.
